【市场观察】小米汽车？乐视汽车？中国造的特斯拉？

乐视CEO贾跃亭归国后，卧床大谈乐视造车计划，小米重臣黎万强远赴美国闭关死磕，成绩不俗情况下特斯拉中国被强势换帅……这三件事之间看似南辕北辙，其实背后隐藏着隐秘的关联，既攸关价值万亿美元的汽车市场，也攸关互联网的下一步发展。

一家影视公司，一家手机公司，如何讲新能源汽车的故事？

先说乐视。剔除萦绕数年的“绯红”光环，这家以视频切入的创业板龙头公司，实则已经走出一条自己的道路，围绕“版权+媒体平台+硬件”构建了独一无二的生态圈。乐视之前的“版权+媒体平台+硬件”生态只存在于影视和电视领域，现在它正试图把这个模式复制到汽车领域，甚或生鲜。乐视的目标也许就是制造高性价比的互联网概念汽车。反正视频网站的故事已经讲得七七八八，裹挟已有的用户，以现有生态为基础，过几年摇身一变为互联网汽车公司，有什么不可以？

再说小米。人红是非多，尽管大家对它成功背后的逻辑莫衷一是，但没什么人再质疑它的市场成功和对新领域的威慑力。小米在实践中已经练就几把杀手锏：高性价比电子消费品的研制能力（Apple可以冷笑，三星只能苦笑）、以用户为核心的市场开拓能力（微信撇嘴）、极强的生态链把控能力（董总杏眼圆睁），以及小米模式在近似领域的快速复制能力。这四把杀手锏还可以进一步归结为——小米兵团优势。当然，高速成长的背后，它需要迅速提高产品性能，进行技术研发和专利储备，解决高速发展所带来的虚胖和未来被透支的弊病。

最后说特斯拉。经过10多年发展，从信息/互联网产业对传统商业的改造历史进程来看，整个发展遵循着从硬件（Intel）到软件（微软）再到互联网（Google），从为商业改造基础设施（信息化）到重构运营环境（CRM、营销服务），再到以自己为核心重构整个商业形态（Google之于新闻页，Amazon之于出版业）的递进过程。前人种树，后人砍柴。从芯片到互联网，从辅助到做主人，从营销、服务到实体制造业，从信息革命到互联网革命，现在信息已经彻底网络化，甚至社交都已经网络化……故事讲这里似乎快结束了。

但需要说明的是，这里说说的互联网并非狭义的PC和移动互联网，可粗浅理解为广义的连接；吞噬也并非消灭到，而是将之变成自己的一个部件。在这个信仰之下，接下来最好的商业故事，不再是市场层面，不再是营销层面，而是裹挟网络思维改变物理产品和制造业行业本身，将市场要素的关系重构。

这是特斯拉正在做的事，从头到尾以互联网的思维和方法来制造产品，构建生态，建立人与人、人与物、物与物的链接，然后以自我为中心重构整个行业。这对于特斯拉这种聚集了行业最优人才，获得了市场支撑、现金储备、研发力量等优势。虽然，乐视、小米体量和各要素暂时无法与之媲美，但本质上都在做同样的事情，探知了物理商品将要发生的裂变信息，全情投入，而且获得了第一阶段的胜利。

乐视、小米造车、特斯拉造车故事背后的逻辑

那么，乐视、小米和特斯拉在电动车上这个故事的背后发生了什么呢？这个诱人的趋势，如何去落地？

以麦克卢汉“肢体延伸”的理论来看，目前的互联网已经把人的效能发挥的差不多了，人的五官能已经制约了进一步的发展。所以，如果不能改造人，就要把人的官能权力下放给程序和机器。结合程序智能、运算盈余和网络通信技术的互联网汽车将替代传统的机械汽车。不只汽车，天地之间，目光所及，一切都将智能和网络化。这就是物联网的故事。小米、乐视和特斯拉的故事这是这个大历史大趋势中的一朵小浪花。它们能走多远要看自己的造化，它们走不完，后面的人会扛起枪接着上。

选择造车的两个突破点

为什么是汽车？其实也不只是汽车，很多领域都在发生，只不过汽车这个领域够特殊，吸引了足够的目光，资本都往这里去，于是这个堤坝也会率先垮了。

长路漫漫，破局有两个方向：

1、电脑+轮子，令汽车具有巨大的延展性，不断升级系统，通过半自动驾驶和自动驾驶技术重新定义汽车和驾驶，优化用户体验。提升汽车性能，和用户行为多样性。

2、建立全新销售模式，打破现有低效的“厂商-经销商-消费者”体系，渠道集约，更多利益让给用户。

在现实层面看，互联网汽车公司面临着巨大的研发和市场拓展，甚至是法律法规方面（和州政府打官司的特斯拉可以叹气了）的困难；传统厂商也拥有巨大的资金和技术优势。在优势与劣势，在传统与新厂商之间隔着一把闪亮的双刃剑——互联网思维。有了它，劣势也能成为优势；没了它，巨大的优势也会成为负累。

对于“互联网思维”这个被热捧又被黑透的词，需要在这廓清一下的是，这里的“互联网思维”不是雷军那个“专注、极致、快、口碑”。

（文章部分内容摘自：虎嗅网）