2013年7月，上汽依维柯红岩公司投资7亿元在重庆总部新建车桥项目，新车桥基地将有车桥机加、车桥装配、涂装三个生产车间。项目总建筑面积达7万余平方米，项目建成后将形成年产30万根车桥的生产能力，其中非驱动前桥10万根、单级减速桥10万根、双级减速桥10万根，达纲年为2016年。其系列车桥产品主要为红岩汽车配套，并满足国内重卡用户及国际重卡市场的需求。
2013年4月，曙光股份有限公司再次对非公开发行方案进行调整，将发行价格修改为不低于4.48元/股，较上轮方案的3.9元/股上浮14.87%。
根据公告，公司拟向不超过10名特定对象非公开发行不低于4，500万股且不超过2.23亿元，其中公司控股股东——辽宁曙光集团有限责任公司拟认购不低于4，500万股。
曙光股份本次非公开发行的募投项目维持不变，主要用于：辽宁曙光汽车集团股份有限公司高端轻型车桥建设项目；丹东曙光重型车桥有限责任公司重型车桥建设项目；补充流动资金及偿还部分银行贷款。公司管理层表示，募集资金投资项目实施后，将进一步提升公司车桥产品的营业收入和市场占有率，优化公司车桥产品结构，增强公司的盈利能力。
近年来我国汽车行业的快速增长，为公司以车桥产品为核心的汽车零部件业务带来了良好的发展机遇。曙光股份作为我国为数不多的独立的车桥零部件一级供应商，在轻型驱动桥细分市场已连续十余年国内市场占有率第一。本次非公开发行完成后，随着募投项目的逐步投产，将进一步巩固公司在车桥细分行业的领先地位。
总体而言，现在重型汽车有向节能、环保、舒适等方面发展的趋势，要求重型车桥要轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低生产成本。从国际趋势看，车桥向轻量化发展是必然，因为向轻量化发展，材料节省，可以降低成本。而这也是该行业未来的主要投资趋势。
重卡车桥是汽车底盘中的关键总成之一，承受着重卡的满载弹簧上载荷及地面经车轮、车架或承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力、及其力矩，以及冲击载荷;驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
在国家法规的限定下，车桥的载重能力不可能有太多的增加，现在各专业厂家采用最多的方法是“不断增加车桥及其附件的技术含量，从桥壳的制造工艺、车桥的减速形式、车轮的制动方式等方面入手，通过吸收国外一些先进的技术，推出具有本企业特色、结构先进、承载能力强的车桥”。
五、2013-2017年重型车车桥行业投资的建议
当前，我国重型车车桥行业竞争集中度较高，市场被几家实力较强的企业所垄断。但是相较于发达国家车桥产品，我国产品仍存在技术差距。因此，行业内企业还需不断的加大科技投入，不断完善产品效能，争取向更高端产品迈进。此外，未来的产品投资更倾向于向轻量化发展，材料节省、绿色环保是大势所趋。
重型车车桥有别于轿车和中型车车桥，其对技术以及资金实力要求更高，进入门槛也相对较高。目前，我国重型车车桥行业新进入者多为原有车桥生产企业向重型领域拓展的企业，其无论在技术、资金还是市场上都具有一定基础。所以，新进入者除了面临以上障碍因素外，主要面对的是市场竞争因素。
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重型车车桥行业投资效益分析（原创）
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