车联网行业传统运营模式分析（原创）

车载信息服务市场上存在传统的三种商业运营模式：汽车厂商与移动运营商合作模式、移动运营商车载信息服务模式和第三方TSP 模式。这三种模式具有不同的特点。

（1）汽车厂商与移动运营商合资成立的TSP 最为常见。合资TSP 综合了汽车制造商与移动运营商在整车制造、客户管理、网络运营等方面的优势，在拓展前装和后装市场都具有一定的优势。但合资TSP多数情况下仍然过多受到汽车厂家及品牌的制约，主要业务还是集中于前装市场，以汽车厂商主导的Telematics将成为前装市场的主要模式。汽车厂商做TSP的有通用的Onstar、丰田的G-Book、福特的SYNC及国内厂商上汽Inkanet等。目前我国自主轿车的Telematics系统只处在萌芽阶段，未来前装市场的Telematics服务由谁提供尚未明朗。

（2）移动运营商直接开展车载信息服务，一般只是移动运营商的部门业务，不是独立商业实体。韩国是典型的以电信运营商主导Telematics产业的国家，SK的Nat-eDrive（后装）、KTF的K-ways（后装）及SangYongMotorEver-Way（前装）、LG的e-zDrive（后装）等占据了市场的主要份额。电信运营商拥有巨大的网络平台优势，也有丰富的运营服务经验，有现成的规模庞大的呼叫中心平台，为其发展Telematics提供了有利条件。电信运营商的Telematics业务能够摆脱车厂对品牌的束缚，也可兼容不同车载GPS终端，用户群体更加广泛，且支付方式十分方便。但是由于没有汽车制造商的支持，这类TSP 很难开展前装市场业务，后装市场的终端机也可能无法同汽车电子系统相连，限制了系统功能。

（3）无汽车商背景、也无网络运营商背景的第三方独立TSP非常少见，典型的有国外的MannesmannPasso、Trafficmaster及国内的Carbase等。这些厂商具有高度的自主性，在整合产业资源上具有一定的灵活性，不过由于缺乏对关键资源的掌控，使其在市场开拓上存在一定的难度。国内不少的独立TSP厂商是由经营行业车辆安防、监管业务发展而来，所提供的服务也较偏向于车辆的安防需求，也限制了其用户群体的拓展。

因此，在前装市场，掌握最核心资源的汽车厂商将整合产业链中各种资源，向用户提供Telematics服务，而电信运营商在此过程中则扮演网络通道提供商的角色。而在后装市场，车厂主导的telematics将面临价格及品牌的限制，发展空间有限。目前，车载GPS厂商的积极推进将有力地推动中国Telematics市场的发展，有力地提高用户对Telematics的认知度。

中国产业洞察网为立本研究旗下品牌，为客户提供行业研究、市场研究、竞争对手研究、投资可行性分析等服务。自2005年成立以来，先后为千余家国有企业，民营企业和外资企业提供了专业的研究服务。以多年的信誉为您提供一份可行性高，并且精确的市场分析报告。

中国产业洞察网专注于车联网行业的研究已有五年之久，我们在车联网行业有10位专业的分析师长期跟踪研究车联网行业，积累了大量的数据及研究成果，确保我们的报告内容详实、数据准确、观点权威，涵盖内容全面渗透车联网行业整体态势分析，为您提供车联网行业最独到的见解。中国产业洞察网在车联网行业研究成果获得了该行业从业者或投资者广泛的认可。

网站展示的内容有限，如您对此报告感兴趣，我们会为您提供更多增值服务，详情请直接在线联系我们或者拨打我们的咨询热线：400-088-5338。

请尊重版权：本文知识产权归中国产业洞察网所有，转载请标明来源。

车联网行业传统运营模式分析（原创）

车联网 信息通讯