对中国内河船舶市场的分析及思考（原创）

一、内河船舶市场特点

内河船舶与远洋船舶虽然用途有差别,但价格仍然是相通的。今年以来,受到钢价高企、船价低迷的影响,加上信贷紧缩等因素影响,内河船舶市场有所下滑,部分中小规模、以内河船舶为主的造船厂处于订单稀少、经营困顿的状态。

全国水上运输船舶中，内河运输船舶占到94%，但运力却不到全国总运力的一半。这些内河船船型覆盖了干散货船、化学品船、油船、驳船、集装箱船等多种船型。

总体技术水平不高、经济效益低。多年来，我国大型远洋船的研发、设计、建造等发展很快，而内河船的发展未引起足够重视。这就造成了国内内河船的总体技术水平偏低。

目前，国内内河船还存在大量的水泥质船、挂桨机船，这些船不仅缺少标准船型，在优化船型、降低运输成本，提高内河航运竞争力等方面，还有较大的提升空间。

安全事故多，安全隐患大。内河船的吨位一般较小，普遍集中在5000吨以下。然而，在巨大的经济利益诱惑下，个别船东不顾客观条件的限制，严重忽略船舶技术状况，采取盲目扩大船舶主尺度来增大船舶载量，导致船舶大型化无序发展，并带来一系列安全问题。

二、内河船舶市场分析

在国际船市持续疲软、国内造船能力过剩、船舶企业经营愈加困难的形势下，国家大力实施扩大内需政策．提出要大力发展内河水运战略．鼓励老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新、低成本升级和扩充内河船队，这些好消息对处于困境的船舶行业来说，无疑是个难得的机遇。

内河航运的增长相对平稳，随着国内信贷环境的改善、钢材成本下降（以及对钢材高度敏感的内河船舶的船价下降），2013年内河船舶订造需求或将逐渐转暖，但其持续性仍取决于内河航运增长的势头、内河投资的力度。

三、内河船舶市场变化的方向

发展内河船舶工业是积极应对船舶产业大转移和国内外需求市场变化的需要。

随着三峡库区的形成万吨级船舶可以终年航行，长江货运量逐年递增对船舶的需求量也相应增加，刺激造船业的发展，同时造船业又是西部地区的一大支柱产业。国内外市场旺盛的需求为我国内河船舶工业提供了更为广阔的发展空间也将带来内河船舶工业大发展的一个“黄金时期”。

内河船型标准化工作实施后，通过政府引导，在较短时间内淘汰了大量老旧落后船和小吨位船舶，提升了航道、船闸通过能力。2011年三峡船闸每闸次通过船舶实载货运量是2003年的3倍。内河船舶运力结构也有明显变化，内河船舶逐步向大型化、标准化、专业化方向发展。

内河船型标准化工程也使内河水运更平安、绿色。工程的实施使落后船舶被大量集中拆改退市，明显降低船舶密度，极大改善船舶航行秩序。与工程实施前相比，京杭运河水上交通事故率下降51.4%。节能船型和节能技术在新船上的应用使节能减排效果显著。

四、中国内河船舶行业发展的新思路

以国家产业政策和市场为导向，以提高船舶工业综合竞争力为核心，以科技进步为动力，依托现有自然条件，顺应未来经济发展趋势，有选择地发展船舶工业，积极引导船舶配套产业起步发展，促进船舶工业走上可持续发展道路。

坚持资源整合，走产出效益好、建设质量高的集约化发展的道路，力争建造重点区域内河船舶建造和船舶配套基地。到“十二五”期末，以中小型船舶制造和配套加工为特色，形成差异化发展的内河船舶品牌特色。

五、对中国内河船舶行业发展的思考

（一）从企业角度看

1．发挥集团一体化优势，统筹优化业务链条，实现整体效益最大化。企业要生存、发展，仅凭自身的力量是不够的，无法与市场相抗衡。2．优化生产，调整结构，防止资金链断裂。企业还要压缩库存，促销产品，加快资金周转，防止资金链断裂。3．利用机遇，休养生息，为企业发展注入活力。金融危机先有“危”再有“机”，它也为企业发展带来了新的机遇。在市场形势大好的情况下，企业只是忙于生产，而面对金融危机，部分企业减产停产，这些企业可以利用这段时间进行设备的维修工作，进行职工培训，借机提升职工技能。4．加快技术升级，提高化工产业的生产技术和装备水平。技术创新能力是化工产业集群绩效重要影响因素。因此，企业要在积极有效引进技术，大力推动消化吸收的基础上，迅速提高自主创新能力，加快技术升级，提高产品的国际竞争力。

（二）从政府角度看

1．加大信贷支持力度。目前中小企业之所以停产、倒闭，很大原因是由于资金链断裂。政府要设立信息平台，保持企业和银行之间信息流畅，让两者之间能够更好沟通，使银行的政策透明化，也让银行从各方面了解中小企业的发展潜力，帮助中小企业度过难关。2．提高出口退税率，增加出口。面对金融危机，国家主管部门应上调出口退税率，从而增加化工产品出口，有利于企业减少库存和我国经济增长。3．加快基础设施建设，扩大内需。另外，要加强宏观政策的一贯性、连续性。建议政策颁布要附带有具体实施细则或组织相应培训，让企业可以节省时间，节约成本，提高运营效率。

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