我国的ETC电子收费系统自开始推广以来，诸多优点越来越为人们所接受。时下除了全国各省区市对高速公路ETC的建设和推广，ETC设施建设已被列为部颁标准。凡是新建的高速公路、收费站都要建设ETC车道；没有ETC车道的已建高速公路，限期进行改造。同时，交通运输部正在酝酿将全国高速公路电子收费系统联网运行。目前我国ETC系统用户数量突破1400万，2015年将实现全国29个省份ETC基本联网，主线收费站ETC覆盖率达到100%。
但总的来说，ETC工作仍处于试验和探索阶段，个别路段正在进行试点，大范围和大规模的推广ETC，特别是联网运行，条件仍不具备。目前我国ETC发展存在问题具体如下：
1、标准问题
国内标准分国家标准和地方标准，未来各省市ETC推行标准将以国标为基准，但独立国标之外的武汉标和广东标难以改变。在国标确立以前，两地的ETC模式已然成熟，如果再改成国标，其中的人力和资金投入巨大，至于更远未来的全国互通问题，二地或成最难攻下的堡垒。
2、ETC使用率仍然偏低，服务不完善
国内ETC用户比例仍然较小。如根据高速车流量调查数据，一省具备在高速公路上行驶条件的机动车约550万辆，经常通行高速公路的车辆(不低于每月20次)约30万辆，这些车辆只有不到10%办理了ETC业务，还有很大的增长空间。在ETC实际办理过程中，手续和流程也较繁琐，一次性缴纳的预存费用和押金较多，部分银行办理时还会绑定信用卡，其潜在的捆绑式销售让车主有抵触情绪。
3、技术问题
旁车干扰、跟车干扰、旁道干扰等问题一直是高速公路中ETC推行遇到的较大问题，OBU(车上设备OnboardUnit，指放在车上用来和路边架设的RSU通讯的微波设备)的识别距离可达十几米，RSU（路旁设备RemoteSubscriberUnit，指安装在路侧的电子设备)功率对识别距离控制难以调节。
